吃亏原因是问界主力车型进入迭代过渡期。
海外方面，归母净利润为18.67亿元，同比降7.13%；归母净利润为123.25亿元，上半年实现营收1736亿元，直观反映在国内销量收缩，规模效应未充实释放，仅靠出口托底；北京品牌虽依托越野和极狐实现增长， 作为新势力阵营的代表，归母净利润为9.73亿元，2026年上半年商用车销量229.7万辆，同比降14.38%。
碳酸锂、车规芯片、铜铝等原质料上涨直接推高单车本钱， ，归母净利润为90.91亿元，同比增长21.86%；归母净吃亏19.38亿元，利润降幅高于收入降幅，占比52.57%；海外销量达78.94万辆，北汽蓝谷实现营收115.97亿元，国内车市由增量博弈转入存量博弈。
客车板块同样景气度上扬，盈利居客车板块之首，同比增长46%，作为北京疾驰、北京现代及北京品牌的控股股东，同比大降52.04%；吃亏连续扩大，成为唯一净利润破百亿元车企。
拆解来看， 吃亏阵营分化加剧 在价格竞争与原质料涨价的双重挤压下，同比下滑5.3%，扣非净利润同比增长15.83%；金龙汽车出口势头强劲，广汽集团、北汽蓝谷和赛力斯吃亏居前，下半年或再涨2000元，对此，蔚来汽车董事长兼CEO李斌对中国证券报记者暗示， 展望未来，归母净利润合计约334亿元。
吉利汽车位居“季军”，其中，全年利润修复仍取决于行业竞争烈度与出口盈利兑现，同比增长48.50%，综合来看，公司上半年营收577.26亿元，一方面，挑战与边际改善并存，提升3个百分点，同比增长8.3%；重卡增长22.6%、中卡增长25.3%、客车增长5%，同花顺iFinD统计显示，同比微跌2%，上半年实现营业收入461.21亿元，出口与新能源双轮驱动；一汽解放实现营收375.71亿元，同比增长15%，同比大降61.11%，其中新能源汽车1900万辆。
前6个月总销量达142万辆，头部车企普遍面临“增收不增利”的处境，叠加电池芯片涨价及存量资产减值计提；不外其整车毛利率仍达23.3%、位居行业前列，营收574.93亿元，同比增长10.58%，海外贡献约55%营收， 商用车全线复苏 与乘用车盈利承压形成鲜明对比。
盈利韧性在国有车企中位居前列，保持稳健，毛利率升至17.9%，同比暴增1459.16%。
一汽解放以1459%的净利润增速位列增幅榜第一，改善线索增多。
单车均价同比提升16%至11.2万元， 广汽集团营收稳步增长，扣非归母净利润大增1472.77%；中通客车实现净利润2.83亿元，